Ovatko valtiot valmiita ajamaan autoja?

Anonim

Itsekulkevat ajoneuvot ovat synonyymejä kehittyneille antureille, jotka tuottavat teratavua dataa, jota analysoivat tehokkaat tietokoneet. Näyttää kuitenkin siltä, ​​että tämän kuljetuskierron menestys riippuu ratkaisevasti matalan teknologian materiaalista: Paint.

Tämä johtuu siitä, että kun kansakunnan infrastruktuuri on valmis autonomiseksi liikenteeksi, kriittisin päivitys merkitsee sitä, että 4 miljoonan kilometrin teiden linjat ovat kiinteitä, kirkkaita ja mieluiten valkoisia, jotta ne voidaan poimia tietokonenäkölaitteilla.

"Itse ajavat autoyhtiöt" todellisuudessa sanoivat varmista, että sinulla on todella hyvät maalilinjat, sanoo Michiganin liikenneministeriön johtaja Kirk Steudle. "Joten, jos on rivejä, meidän on varmistettava, että ne ovat todella hyviä."

Jos vain asiat olivat niin yksinkertaisia. Lähes kymmenen valtion verkkotutkimus, joka toivoo johtavansa autolla ja kuorma-autolla, paljastaa vaihtelevan valmiusasteen, kun virkamiesten tasapaino ennakoi valtavan liikkuvuuden muutoksen ja haluttomuus käyttää rajallisia infrastruktuurirahastoja väärään parannukseen.

Tämä yhden jalka-in-one-jalka-out asenne on toistettu suuntaviivoissa äskettäin julkaissut Governors Highway Safety Association.

Antaessaan neuvoja valtion virkamiehille itsekulkevien autojen tulevasta iästä, suositukset tasapainottavat toimintaa ("Ole pelaaja omassa valtiossasi") varoen ("Ole joustava, tämä on uusi peli.")

Vaikka jotkin valtiot, kuten Kalifornia, Michigan, Arizona ja Ohio, ovat innokkaasti tervetulleita itsekulkeviin ajoneuvokokeisiin ja alkavat tehdä päivityksiä teille robottiohjattuihin ajoneuvoihin, toiset ottavat enemmän mitattua lähestymistapaa, kun otetaan huomioon alan kehittyvä tila.

”Haluan nähdä valmistajien onnistumisen, koska lopullisena tavoitteena on varmistaa yleinen turvallisuus tien päällä”, sanoo Pennsylvanian DOT: n kehittyneiden ajoneuvotekniikan johtaja Mark Kopko.

Twin potholes piiloutuvat eteenpäin

Kaksi tekijää vaikeuttaa valtioita, jotka ovat kuitenkin innokkaita, sukeltamaan päähänsä konkreettisia infrastruktuurin parannuksia riippumatta siitä, onko se kaistaa kaistaviivoja tai upottaa antureita teille ja liikennesignaaleille.

Ensimmäinen on itsenäisten ajoneuvojen kansallisen näkemyksen puute. Presidentti Trump lupasi pudotuskampanjansa aikana viettää 1 biljoonaa dollaria infrastruktuuritarpeisiin. Mutta toistaiseksi ei ole etenemissuunnitelmaa tällaisten varojen turvaamiseksi tai sen määrittämiseksi, miten ne otetaan käyttöön, vai onko mukana itse autolla tapahtuva työ.

Obaman hallinto esitti ehdotetut ohjeet siitä, miten yritykset voivat tehokkaasti itsesäätyä . Yhdysvaltain liikenneministeri Elaine Chao sanoi tämän kuun Detroitissa, että Trumpin hallinto tarkastelee ja päivittää tätä politiikkaa sisällyttääkseen useiden sidosryhmien suosittelemat palautteet ja parannukset.

Related:

Kaupungit tulevat itsestään kulkevan teknologian keskuksiksi

Sääntelyviranomaiset ryntäisivät pysyäkseen autolla autolla

Lisäksi ryhmä senaattoreita 13. kesäkuuta julkaisi liittovaltion lainsäädännön puitteet, jotka he toivovat esittelevänsä kongressissa tulevina viikkoina, jotka tarkistavat liittovaltion moottoriajoneuvojen määräyksiä.

Toinen tekijä, joka aiheuttaa joidenkin valtioiden jarrujen pumppauksen, on se, että teknologiayritykset, kuten Uber ja Googlen Waymo, sekä autovalmistajat, kuten Ford Motor, General Motors ym., Kehittävät autoja, joilla on anturit ja kartoitusjärjestelmät, jotka voittivat ei luota ajoradan päivityksiin.

”Teemme tiivistä yhteistyötä monien kaupunkien, valtioiden ja liittovaltion kanssa, mutta meidän on varmistettava, että teknologia pystyy toimimaan nykyisessä ympäristössä”, GM presidentti Dan Ammann sanoi helmikuussa. "Joten emme ole riippuvaisia ​​infrastruktuurin parantumisesta."

Ford Washingtonin tutkimuksen ja kehittyneen tekniikan varatoimitusjohtaja Ken Washington sanoo, että älykkäiden teiden ansiosta autolla ajavat autot auttaisivat entistä paremmin, mutta "et voi luottaa siihen, että siellä on tekninen lähestymistapa, jonka avulla pystymme rakentamaan valmiudet täysin ajoneuvo."

Niin haastava kuin hevoset autoon

Tämä strategia jättää monia valtion tason virkamiehiä hieman epätavalliseksi.

"Mielestäni tämä on yhtä haastava asema kuin hevosilta autoon", Tennessee DOT: n komission jäsen John Schroer sanoo. "En halua tulla tunnetuksi komissaarina, joka rakensi teitä, jotka 10 vuotta myöhemmin olivat vanhentuneita."

Huolimatta siitä, että Tennessee ei halua jättää huomiotta tätä valtavaa liikennemuutosta ja sen taloudellista ja elämänlaatua koskevia etuja, Tennessee toistaa muutamia muita valtioita asentamalla kuituoptisia linjoja teille, jotka voivat lähettää sähköisiä varoituksia autoille tulevista vaaroista ja muista tiedot, joita pidetään tärkeinä autolla ajettavien autojen tekemisessä ympäristöönsä.

Nämä ajoneuvojen väliset infrastruktuurit ja järjestelmät, joiden avulla autot voivat varoittaa toisistaan ​​suhteellisesta sijainnistaan, jotta vältetään törmäykset, pyrkivät kaksinkertaistamaan ja kolminkertaistamaan niiden teknisten järjestelmien redundanssin, joiden avulla tietokone voi ajaa ihmisiä todellisen maailman kautta.

Cadillac on ensimmäinen portista, jossa on malli, joka on varustettu ajoneuvon ja ajoneuvon antureilla, 2017 CTS-sedanilla. Tällainen autoteollisuus on kuitenkin käytännössä rajallinen ilman kriittistä massaa samankaltaisilta taitavilta ajoneuvoilta, jotka voivat jakaa tien tietoja keskenään.

Näistä uhkaavista kärsimyksistä huolimatta kaupungeissa ja valtioissa, jotka pystyvät valmistautumaan tähän uuteen kuljetusnäkymään ja auttamaan teiden turvallisuudessa, on konkreettisia pilaantumisia.

Useimmiten itse autolla ajettavien autojen teknikot mainitsevat 40 000 henkeä, noin vuonna 2016 tapahtuneiden liikenneonnettomuuksien kuolemantapausten lukumäärän, joka on vuosien taantuman jälkeen ollut 14% hypätä vuoden 2014 aikana.

Häirittyä ajamista pidetään suurimmaksi syylliseksi, mikä selittää, miksi monet yritykset, jotka kehittävät itse ajautuvia autoja, luovat tuotteistaan ​​demoja, jotka osoittavat matkustajille syvää keskustelua tai työskentelevät kannettavien tietokoneidensa kanssa, kun ajoneuvo käsittelee kaikki ajo-ohjeet. Tämä on korkein taso, joka on itseohjautuva autokyky, joka tunnetaan myös nimellä Level 5 autonomia, American Engineers -yhtiön mukaan.

"Se on kokonaisvaltainen tragedia, jota on käsiteltävä, ja uskomme (autolla ajavat autot) voivat auttaa meitä saavuttamaan nollatapaturmat", sanoo Greg Larson, joka johtaa Caltransin liikenneoperaatiota Kalifornian liikenneministeriössä.

Golden State keskuudessa vauhtia

Kalifornian osuus maan liikennekuolemista oli viime vuonna lähes 10%. Moottoriajoneuvojen laitos on tähän mennessä myöntänyt noin 30 yritykselle lupaa testata itsenäisiä ajoneuvoja valtion ympärillä. Tämä jyrkkä painopiste on jo johtanut muutamiin uraauurtaviin toimiin yhdistettyjen autotekniikoiden saattamiseksi kansalaisiinsa.

Silon laakson ytimessä sijaitsevassa Palo Alossa valtiolla on 11 risteystä, jotka on istutettu teknologiaan, joka voi välittää liikennetietoja yhdistetyille autoille, kuten nopeuden, joka tarvitaan jokaiseen vihreään valoon. San Franciscon itäpuolella sijaitsevassa valtavassa toimistopuistossa Bishop Ranchissa työntekijät saavat kuljetuksen kahteen täysin itsenäiseen linjaan.

”Tärkein syy siihen, että teimme tämän, on vain tuoda tämä tekniikka yleisölle ja ottaa pois pelko”, sanoo Sunset Development Companyn toimitusjohtaja Alexander Mehran, joka toimii piispa Ranchia. ”Ja myös siksi, että yksi suurimmista bussijärjestelmämme kustannuksista on kuljettaja.”

Erilaiset valtiot pyrkivät edistämään kuntien ja valtioiden rahojen teknologiapohjaista vauhditusta, ja ne suunnittelevat, että ne ovat valmiita tulevaan.

Indiana, Kentucky, Ohio ja Michigan, virkamiehet ovat myös kiireisiä punnitsee investointeja valokaapeleihin, älykkäisiin liikennesignaaleihin ja muihin antureihin. Valmistajat "rakentavat näitä ajoneuvoja ja asettavat ne teille, olemmeko valmiita heille vai ei", sanoo Indiana DOT: n komissaari Joe McGuinness.

Ohio on jo kaivamassa syvälle. Kuituoptiset kaapelit käärmeet 241 kilometrin päässä valtion maksullisesta Ohio Turnpike -kierroksesta, kun taas 4 kilometrin pituisia lyhyen kantaman antureita pystytetään 60 kilometrin päähän Clevelandin ja Akronin ympärille. Pian 40 turnpike-huoltoautoa varustetaan antureilla, jotka pystyvät keräämään ja myöhemmin lähettämään tietoja säästä ja liikenteestä.

Ohio Turnpike -päällikkö Randy Cole toivoo, että hänen valtionsa pystyy pian tarjoamaan satoja kilometrejä testausvyöhykkeitä autonomisille ajoneuvoille, jotka haluavat lisätä ajoneuvonsa tekniikkaa ajoneuvon ja infrastruktuurin välillä. Hänen mukaansa avaimella ei ole vain oikeita antureita, vaan kyky käsitellä kaikki kerätyt tiedot reaaliajassa.

”Kukaan ei oikeastaan ​​puhu siitä, mutta meidän on oltava tietokantoja”, Cole sanoo. ”Paljon otsikoita, joita näet, ovat:” Olemme antamassa antureita ”. Mutta meille se on sen takana oleva ohjelmisto, joka on avain yleisölle asettamien palvelujen tarjoamiseen. "

Kaksi valtiota, jotka ovat olleet hyvin sopeutuneita itseohjautuviin autoyrityksiin, ovat Arizona ja Nevada, entinen tällä hetkellä sekä Uberin että Waymon laivastoja.

Kuorma-autojen kypsyys itsekulkua varten

Kuorma-autoja pidetään ensisijaisena ehdokkaana itseohjautuvaan teknologiaan. Pitkän matkan reitit tehdään tyypillisesti kiinteällä nopeudella, joka on erityisen helppoa itseohjattavan ohjelmiston käsittelemiseksi. Monet valtiot kokeilevat "leviämistä", jossa käytetään tekniikkaa, jonka avulla autonomiset kuorma-autot voivat kulkea läheisessä kokoonpanossa, mikä vähentää polttoaineen käyttöä.

Lisäksi asiantuntijat sanovat, että jos jokaisella tiellä kulkevalla ajoneuvolla olisi hienostunut autonomiset ajoneuvotekniikat, valtatien virkamiehet voisivat tehdä kaistoja kapeammiksi ja pakata lisää autoja tiellä ilman kalliita kaistan laajennushankkeita. Kaikkien ajoneuvojen levittäminen maksimoi myös olemassa olevat valtatien kiinteistöt.

Hyvällä säällä on myös helpompi ajaa autojen ajamisesta, joten se on vähän yllätysyrityksiä, jotka testaavat osia maasta, jossa aurinko paistaa usein.

Phoenixin kaupungissa ei ole pelkästään uusi itsenäinen ajoneuvo-ajomatka-ohjelma, jossa on satoja Waymon itsekulkevia Chrysler Pacifica -autoja, vaan se testaa myös yhdistetyn ajoneuvon teknologiaa kaupungin pohjoispuolella sijaitsevassa paikassa, jossa hätäajoneuvot lähestyvät risteyksessä samaan aikaan ilmoitetaan autoteollisuudelle, jolla on oikeus matkustaa.

Nevadan yliopistossa Renossa tutkijat työskentelevät LiDAR-antureilla (jotka havaitsevat kuvat ja auttavat AV-laitteita), jotka voisivat skannata mittareita siirtymästä kytkemättömistä ajoneuvoista turvallisuuden lisäämiseksi risteyksissä, joissa suuri prosenttiosuus on onnettomuuksista.

Valtion DOT käynnistää myös Statewide-aloitteen, nimeltään One Nevada Transportation Plan, joka arvioi valtion infrastruktuuritarpeet monilla eri alueilla.

Yksi Nevadan tehtävä on ”kuvitella, mitä Nevada-kuljetus näyttää seuraavan 20 vuoden aikana”, NDOTin tiedottaja Meg Ragonese sanoo. ”Tiedämme, että jotkin näistä tarpeista liittyvät kehittyvään teknologiaan, kuten autonomisiin ja yhdistettyihin ajoneuvoihin.”

60 000 mailia soratietä

Jopa valtioissa, jotka ovat sitoutuneet tekemään investointeja infrastruktuuriin, tulevan tien voisi olla pitkä. Harkitse Michigania, joka on autonvalmistajien koti, jossa yritysten johtajat ja lainsäätäjät ovat erittäin aggressiivisia siitä, että valtio tulee jälleen tunnetuksi kuljetus renessanssin syntymäpaikkana.

Mutta kaiken valtion edistyessä tässä asiassa - tervetulleita valtion politiikkoja, innovatiivisia insinööripalveluja, itse ajautuvia autotehtäviä testiraidoja - jotkut esteet ovat suuria. Ensinnäkin vain puolet Michiganin 122 000 kilometrin teistä on päällystetty. Loput ovat soraa. Vaikka Michiganin kesät ovat loistavia, sen talviolosuhteet ovat petollisia ja kestävät kuukausia.

Juuri tässä todella todellisessa maailmassa, joka on rakennettu tienrakenneinfrastruktuurin ympärille, joka usein hardee itse valtatiejärjestelmän kynnykselle, autonomisilla ajoneuvoilla on todistettava arvo, ennen kuin kansakunta omaksuu paremman ja huonomman, on tottunut ajamaan itseään.

Ainoa tapa, jolla kansakunnan infrastruktuuri pystyy tehokkaasti selviytymään itsekulkevista autoista, jatkuu ja vuoropuhelu keskeisten tekijöiden välillä: kaupungit, valtiot, liittovaltion virkamiehet ja valmistajat, sanoo New Yorkin DOT: n varapuheenjohtaja Michael Replogle.

New York Gov. Andrew Cuomo ilmoitti äskettäin, että Audi on ensimmäinen yritys, jolla on oikeus testata omaa autoa omassa valtiossaan.

"Tällä toiminnolla otamme varovaisen, mutta tasapainoisen lähestymistavan autonomisiden ajoneuvojen sisällyttämiseen teillemme vaarallisten ajotapojen vähentämiseksi, onnettomuuksien määrän vähentämiseksi ja ihmishenkien pelastamiseksi New Yorkin tiellä", Cuomo sanoi lausunnossaan.

Se on hyvä askel, Replogle sanoo: "Ainoa tapa käsitellä näitä (suunnittelua) koskevia haasteita on varmistaa, että meillä on paikka pöydällä automatisoitujen ajoneuvojen sääntöjen määrittelyssä."