Autonomisen auton tulevaisuus vaatii teknologiayritystä ja autovalmistajayhteistyötä

Anonim

SAN FRANCISCO - Bay Area on nyt kiinnostunut teknologiayrityksistä, jotka ovat kiinnostuneita seuraavan sukupolven ajoneuvojen suunnittelusta, sekä suurten autovalmistajien lähtöpaikoista, jotka eivät ole jääneet jäljelle tulevan vallankumouksen takia.

Joten jos tämä on rotu, joka voittaa?

Vastaus on helppoa: kuluttajat.

Tämä on yksi monista johtopäätöksistä, jotka on laadittava Deloitte Consultingin uudesta raportista torstaina. ”Liikkuvuuden tulevaisuudessa: miten liikenne-teknologia ja sosiaaliset suuntaukset luovat uutta liiketoimintaekosysteemiä” yritys väittää, että kuljetussiirrot seuraavan viiden tai 15 vuoden aikana vähentävät henkilökohtaisen kuljetuksen kustannuksia 97 sentistä 31 senttiin kilometriä kohti.

Deloitte määrittelee tulevaisuuden tällä tavalla. Tech-yhtiöitä pidetään häiritsevinä yrityksinä, kuten Google, Uber ja Tesla, jotka ajattelevat perinteistä lähestymistapaa autoihin, joilla ei ole suojattuja panoksia.

Autonvalmistajia kutsutaan sisäpiiriläisiksi, joilla on osuutensa varmistaakseen hyvin vähitellen tapahtuvan muutoksen, joka säilyttää vanhoja investointeja valmistukseen ja tutkimukseen. ”Toistaiseksi yksikään vakiintuneista operaattoreista ei näytä olevan valmis tekemään suuria vetoja radikaaleista muutoksista”, raportissa sanotaan.

USA TÄNÄÄN

'Kuluttajaraportit': Uudessa Teslassa on "vedenalainen tila"

Mutta kun teknologian jättiläiset ja vanhat autovalmistajat näyttävät nyt taistelevansa itsenäisten ja kuljettaja-apuvälineiden teknologiahyökkäysoikeuksien puolesta, molemmat tulevat bedfellowsiksi, jos he vain jakavat massiivisen 2 biljoonan dollarin autoteollisuuden piirakka eli noin 11, 5% BKT: stä.

Tämä näkemys on parhaiten esimerkki siitä, miten Google ottaa auton peliin pääsyn. Mountain View -yritys on ilmoittanut julkisesti, että se pyrkii kokemaan valmistuspartnerinsa autonomisille ajoneuvoilleen, ehkä toisin kuin Apple, joka pysyy sekä äiti-aiheena autohankkeen aiheena, vaikka palkkojen nousu tällä areenalla - samoin kuin pahamaineinen skeptikko yhteisbrändistä.

"Nyt tila on täynnä pelaajia, joilla on erilaiset tavoitteet, mutta lopulta menestys edellyttää yhdessä työskentelyä, vaikka teetkin töitä", sanoo Scott Corwin, yksi raportin tekijöistä ja Deloitte-strategian ja toimintojen johtaja.

Kuluttajina saat neljä liikkuvuusvaihetta, hän sanoo. Ensimmäinen on ankkuroitu nykyiseen siirtymävaiheeseen autojen omistajuudesta, joka antaa pääsyn tulevaan vaiheeseen, jossa pääsy pidetään toivottavampana kuin hallussapito, joka on tyypillistä autojen jakamis- ja ratsastusvaihtoehdoilla.

Seuraavat kaksi vaihetta vievät meidät kuljettajan aputekniikoista, jotka ovat yhä yleisempiä autoissa - kuten varoituksia, kun vaelat ulos kaistasta tai automaattisesta jarrutuksesta - kohti täydellistä itsenäisyyttä ja saavutettavuutta. Deloitte arvioi, että näiden neljän vaiheen aikana kuljetuskustannukset laskevat omistajan-operaattorin hinnoista lähes $ 1 kilometriä kohti autonomiselle ja jaetulle hissille, joka maksaa kolmanneksen hinnasta.

USA TÄNÄÄN

Vierailu tulevaisuudessa Mercedes F 015 autonomisella autolla

Tämä viimeinen ja todellakin futuristinen visio ei ole "debyyttinen kaupungeissa, jotka ovat yhtä tiheitä kuin New York tai San Francisco", Corwin sanoo. Kiinnostavaa kyllä, Google aloitti juuri itsenäisen autokokeilutietojen kirjaamisen Austinissa, Texasissa.

Corwin muistuttaa mietintöä ja huomautti, että muut nopeudet, jotka ovat tien päällä neljän vaiheen evoluutiossa, ovat hallituksen sääntely ja ajattomien autojen psyykkinen hyväksyminen, jotka jakavat tien ihmisten kuljettajien kanssa.

"Hallituksen määräykset ovat yksi asia, ja niiden täytyy olla laadittuja, mutta luulen, että pääsimme lopulta itse kuljettavien autojen pelosta", Corwin sanoo. ”Jotkut tänään kuljettajat eivät yksinkertaisesti ole niin turvallisia. Ja lopulta tämän teknologian lupaus on turvallisuus. ”

Mercedes-Benz esitteli prototyyppimerkkinsä F 015 Luxury in Motion autonomaisen auton kenttään viime talven kuluttajaelektroniikan näyttelyissä.

Googlen itse ajavat autot ovat olleet yli kymmenessä onnettomuudessa miljoonan kilometrin mittaisen testin jälkeen, mutta jokaisessa tapauksessa vika on ollut ihmisen ajaminen perinteiseen ajoneuvoon, useimmiten Google-auton takana.

Vaikka tämä uusi visio autoteollisuuden tulevaisuudesta saattaa kestää jonkin aikaa, kohde on ruusuinen paikka Deloitte-raportin mukaan. Tarkemmin sanottuna se on maa, jossa ajoneuvot eivät koskaan onnistu, liikenneruuhkat ovat harvinaisuuksia, energiavaatimukset laskevat, parkkipaikat katoavat ja poliisi keskittyy rikollisuuteen, koska autot eivät riko lakia.

USA TÄNÄÄN

Katso Google-autopaikasta

Kuulostaa idylliseltä. Mutta se voi silti olla tien varrella.

”Keskusteluissa autoteollisuuden johtajien kanssa he väittävät toistuvasti ja kollektiivisesti, että ulkopuoliset eivät yksinkertaisesti ymmärrä ajoneuvon nykyisen kehittämisen monimutkaisuutta, haastetta uusien kehittyneiden teknologioiden käyttöönottoon ajoneuvon arkkitehtuurissa tai sääntely-ympäristön tiukkuus ja inertia, ”Raportissa sanotaan.

”Mutta lähentyvien muutosvoimien vuorovaikutus voi olla vähemmän ennustettavissa ja johtaa nopeampiin mullistuksiin kuin he ajattelevat. Autovalmistajat saattavat yliarvioida, kuinka paljon voimaa heillä on tulevaisuudessa tapahtuvien tapahtumien hallinnassa. "