Fatal Tesla-onnettomuus johtaa autoalan sielun etsintään

Anonim

TRAVERSE CITY, Mich. - Tesla-mallissa S kuljettajan toukokuussa kuolema, jossa on mukana Autopilot-osittainen itsekulkutoiminto, on edelleen aallotettu autoteollisuuden läpi, koska se herättää huolta siitä, kuinka nopeasti teollisuudella on oltava omaa ajotekniikkaa ja miten se olisi suunniteltava.

Ensimmäisen itsensä ajamiseen liittyvän tekniikan aiheuttama kaatuminen on johtanut siihen, että eri autovalmistajat ovat pohtineet, miten he esittävät itsekulkuteknologiaa kuluttajille, herättivät National Highway Traffic Safety Administrationin tutkimuksen ja herättivät teollisuudessa huolta siitä, että onnettomuus on hidastaa uuden teknologian käyttöönottoa, jolla on mahdollisuuksia pelastaa ihmishenkiä.

Kuolemaan johtaneen onnettomuuden seuraukset näkyivät koko maanantaina Traverse Cityn johdon tiedotustilaisuudessa. Automotive Research Centerin järjestämä teollisuuskonferenssi yhdistää satoja johtajia ja alan analyytikkoja.

"Viimeaikainen julkisuus, jota olemme maininneet muutaman kerran tänä iltapäivänä äskettäin tapahtuneen Tesla-autopilotin kuoleman vuoksi, on todella avannut vuoropuhelun alalla", sanoi autoteollisuuden toimittaja Mitsubishi Electricin kehittyneen kehityksen johtaja Gareth Williams.

Tesla Motors on myöntänyt, että yksi Autopilot-tilassa toimivan mallin S-autojen kuljettaja kuoli, kun puoliautomaattinen järjestelmä ei pystynyt havaitsemaan traktorin perävaunua, joka kääntyi ylellisen sähköauton eteen.

Michiganin osavaltion liikenneministeriön johtaja Kirk Steudle sanoi, että kaikki alan toimijat tiesivät, että ensimmäinen itsekulkutekniikkaan yhdistetty kuolema aiheuttaa sekoittumisen.

Vaikka onnettomuus herättää merkittäviä kysymyksiä, Steudle sanoi: "Meidän on asetettava se asiayhteyteen."

"Samana päivänä oli 95 muuta kuolemantapausta ... ja sen jälkeen päivittäin on ollut 95 enemmän kuolemantapauksia", Steudle sanoi. Steudle sanoi, että kuljettajan virhe on useimpien liikennekuolemien syy.

Yleisesti ottaen autoteollisuuden johtajat ja sääntelyviranomaiset uskovat, että kehitys kohti itseohjautuvia autoja parantaa turvallisuutta ja vähentää liikennekuolemia.

Yksi hankalimmista ongelmista on tehdä kuljettajalle selväksi, mitä auton tekniikka voi ja mitä ei voi tehdä. NHTSA hahmotellaan neljää tasoa itse ajavat ajoneuvot. Vain tasolla 4 kuljettaja voi kääntää kaiken ohjauksen auton päälle.

Teslan Autopilotia pidetään tason 2 teknologiana, ja kuljettajan on pysyttävä autossa ajon aikana.

"Luulen, että NHTSA: n taso 4 on kaukana", sanoi Brian Daugherty, Motor Equipment Manufacturers Associationin teknologiajohtaja.

Williams sanoi, että kuluttajatutkimus osoittaa, että autoteollisuuden on suunniteltava itseohjautuvat järjestelmät, joita kuljettajat voivat luottaa ja joka tekee heistä tuntuu mukavalta, mutta nykypäivän järjestelmät eivät ole tarpeeksi hyviä.

Toisin sanoen, kun autolla on itseohjautuva tekniikka, auton on pysyttävä pysyvästi kaistallaan, ja jos autoa pyydetään vaihtamaan kaistoja, muutoksen on tapahduttava sujuvasti. Jos näin ei ole, kuljettaja ei luota tekniikkaan.

Williams sanoi, että kuluttajat, jotka testasivat nykyisiä ajoneuvoja omalla ajo-toiminnollaan, eivät olleet tyytyväisiä.