Kovat verot kynttilöistä? Rajaliikenteen matkustajat kokevat Yhdysvaltojen ja Kanadan välisen kauppasodan

Anonim

DETROIT - Laura Pineaultilla ei ollut aavistustakaan, että hän aikoo astua kaupan sodan etulinjoille, kun hänen äitinsä Diane, Windsorissa sijaitsevan hierontaterapeutin Ontario, pyysi häntä ottamaan joitakin kynttilöitä Detroitin paketin pudotukseen.

Diane Pineault selitti, että kanadalaiset, jotka asuvat rajan läheisyydessä, voivat lähettää kohteita Yhdysvaltojen osoitteisiin säästääkseen merenkulkuun. Kynttilät ovat Yhdysvalloissa paljon kalliimpia, jopa verottamalla veroja, jotka on maksettava, kun tavarat tuodaan virallisesti.

Laura, Ph.D. Wayne State Universityn opiskelija, joka, kuten äitinsä, on kaksinkertainen Yhdysvaltain ja Kanadan kansalainen, sai tehtäväkseen toimia äidin tuontiagenttina, joka kulkee kanavan kanavan puolella sijaitsevassa kaupallisessa linjassa Detroitin ja Windsorin välillä. Hän täytti tietokoneistetut lomakkeet siitä, mitä hän odotti olevan rutiininomainen prosessi.

Hän ei ollut tietoinen siitä, että kynttilät olivat yhdysvaltalaisia ​​tuotteita, joita kanadalaiset tulivat Kanadan teräksen 25 prosentin suuruisen maksun takia. Hän oli yllättynyt, kun hän sai käskyn tuoda kynttilän raja-asemalle. Edustaja tarkasti sen, kuuli kollegansa kanssa ja päätti, että se joutui 10 prosentin tariffiin 8 prosentin kaupallisen veron lisäksi.

Laura maksoi 40 dollaria paikan päällä kynttilöiden 230 euron arvosta ja oli matkalla.

”Vaikuttaa siltä, ​​että olisin tuonut jotain todella pahaa”, hän sanoi. "Se on kynttilä."

Tällaiset tapaukset ovat yleistymässä rajakaupungeissa, kuten Detroitissa ja Windsorissa. Joka päivä tuhansia kävijöitä, työntekijöitä, ostajia ja matkailijoita ylittää Detroit-joen, joka erottaa nämä kaksi kaupunkia, ja viiveet ja väärinkäsitykset ovat vähentyneet yhä useammin.

Kanadalaisen tavaraliikenteen harjoittajan Farrow'n maahanmuuttoasiamies ja hallituksen suhteiden varapuheenjohtaja Laurie Tannous totesi, että alueen monet rajat ylittävät päivittäistavarakaupan ostajat, jotka olivat tavallisesti kiinnittäneet tullin läpi parhaimmillaan vähäisillä viivästyksillä, ovat suurempana.

"Näemme, että rajavalvontaviranomaiset tarkastelevat luettelossa olevia kohteita selvittääkseen, onko lisämaksuja sovellettava, " hän sanoi. "Päivittäistavarakauppiaat sanovat:" Hei, me saamme vetäytyä enemmän, meiltä veloitetaan nämä verot. " "

Jotkut kutsuvat tätä "rajapinnan paksunnokseksi" paitsi ostajille myös muille matkailijoille.

"On ollut kauheaa, että ihmiset menevät molempiin suuntiin - vain viivästykset, ylimääräiset kysymykset, tarkastus", Tannous sanoi. "Puhelimeni puhaltaa joka aamu. Minulla on 5–8 aamulla vähintään kaksi pyyntöä ihmisiltä, ​​jotka menevät joko Yhdysvaltoihin tai Kanadaan, jotka olivat aiemmin menneet ongelmattomiksi, ja nyt heillä on ongelmia. liikkuvuus, vaikka sillä ei ole mitään tekemistä tariffi- ja kauppakysymyksen kanssa, ihmiset tuntevat sen. "

Useimmat rajat ylittävät maantiekuljettajat eivät huolehdi tariffeista, koska Farrow'n kaltaiset huolintayritykset asettavat yleensä joukkovelkakirjoja, jotka kattavat tehtävät, jotka lasketaan ja maksetaan sen jälkeen. Mutta myös tämä voisi pahentua, jos kauppasota laajenee.

Suurlähettiläs Bridge on yksi Pohjois-Amerikan vilkkaimmista rajanylityspaikoista.

Voisiko kuorma-autoja tarkastaa?

"Se voisi päästä siihen pisteeseen, jossa upseerit epäilevät, kuinka hyvä tuote on luokiteltu ja onko se luokiteltava jotain muuta", Tannous sanoi. "Ja se voisi aiheuttaa kaupallisten kuormien poistamisen, menemällä molempiin suuntiin. Se voi aiheuttaa häiriöitä."

Pakettien purkaminen ja kaupallisten kuorma-autojen tarkastaminen rajalla voisi tehdä enemmän kuin luoda suuria liikenneruuhkia. Se hidastaa kaupankäynnin vauhtia, se voisi vahingoittaa molempien maiden taloutta.

"Jos tämä kauppasota jatkuu, jos nämä tariffit pysyvät paikallaan, luulen, että voisimme päästä tähän tasoon", Tannous sanoi.

Tämä sisäinen kokemus kaupallisesta sodasta ei ole se, kuinka useimmat amerikkalaiset tuntevat korkeampien tariffien vaikutukset. Suurimmaksi osaksi hinnat voivat nousta ruokakaupan tai autokaupan hinnoille, mutta kausiluonteiset puutteet ja kilpailutekijät voivat peittää nämä korotukset.

Viljelijöille tullien riita-asia lisää toisen monimutkaisuuden tasoa lukemattomiin haasteisiin. Ota Travis Fahley, joka kasvattaa maissia, vehnää ja soijapapuja 2500 hehtaarin perheyrityksellä Yalessa, Michiganissa, noin 70 kilometriä Detroitista pohjoiseen. Osa Fahleyn tuotannosta, erityisesti hänen soijapapuistaan, lopetetaan Kiinassa ja muissa Aasian maissa, kun niitä myydään ja käsiteltiin Länsi-Michiganissa sijaitsevassa yrityksessä, ja näin ollen ne koskevat Kiinan tariffeja Yhdysvalloissa.

Soijahinnat ovat laskeneet jyrkästi, koska molempien maiden asettamat tariffit ovat alkaneet purjehtia, ja ostajat löytävät keinoja välttää korkeampia hintoja. Mutta Fahley sanoi, että on vaikea havaita tarkkoja tariffien vaikutuksia ajankohtana, jolloin maataloustuotteiden hinnat ovat yleistyneet, ja kuten itse maataloustuottajien on käsiteltävä monia muita muuttujia säästä siemeniin ja polttoaineen hintoihin.

Kysyi, miten hän luokittelee tariffit kaikkien muiden muuttujien kanssa, joita viljelijät kohtaavat - sää, viljelyhinnat, siementen ja polttoaineen kustannukset, ja niin paljon enemmän - Fahley asettaa huolta kaupasta ”pakkauksen keskellä”.

"Meille henkilökohtaisesti, se on meidän tutkaamme, olemme tietoisia siitä, me katsomme sitä, me seuraamme sitä, mutta ymmärrämme, että meidän on annettava nämä asiat käydä läpi", hän sanoi.

Mutta huoli tariffeista voi nousta talvella ja keväällä, kun hän ja muut viljelijät kartoittavat, mitä istuttaa. Jos soijapapujen hinnat romahtavat, koska kiinalaiset asiakkaat ostavat muualla, Fahley voi istuttaa vähemmän soijapapuja ja enemmän maissia ja vehnää.

”Viljelijät ovat yhtä herkkiä ja säästöjä kuin he voivat”, Fahley sanoi. "Kaikki yrittävät saada jokaisen penniäkään ja dollarin pitämään perheyritykset menossa."

Vene purjehtii Corpus Christin sataman sillan alla.

Aina tariffit, mutta ei 25 prosenttia

Kaukana etelään viljelijä Bobby Nedbalek kasvaa puuvillan ja viljan sorrassa omaisuudessaan Sintonissa, Texasissa, lähellä vilkasta satamakaupunkia Corpus Christia. Hän sanoi, että hän on kuullut anekdootteja Texasin maataloustuotteiden suurista siirroista, jotka Kiinaan on siirretty muihin maihin muutaman tunnin kuluessa tariffien voimaantulosta.

"Hetkeksi syntyi hirvittävä hätätilanne, " kertoi Nedbalek. ”Se oli reaktio, joka löi meitä suoraan silmien välissä.

”Viljelijöinä.

meillä on aina tariffeja tavalla tai toisella. Mutta se ei ollut koskaan 25 prosenttia ”, sanoi Nedbalek, joka istuu National Sorghum Producersin hallituksessa. ”Luotamme neuvottelijoihin ratkaisemaan tämän mahdollisimman pian. Se on vaikuttanut markkinoihin ja niille hyödykkeille, joita satomme. Olemme ensimmäiset, jotka tuntevat paineen, jos Kiina ei osta sitä, mitä he ovat tehneet. "

Corpus Christi on toinen Amerikan yhdyskäytäväkaupungeista, jonka satama isännöi vuosittain yli 7 000 alusta. Suurin osa sataman liikenteestä - 86 prosenttia siitä - on öljyn ja raakaöljyn siirtoja.

Tänä kesänä lämmitetään nesteytettyyn maakaasuun sovellettavia tariffeja, mutta nämä maksut eivät ole toteutuneet. Jos näin on, se voi vaikuttaa Corpus Christin alueeseen, jossa asuu yli tusina teollisuuslaitosta, jotka ovat eri kehitysvaiheissa.

Tällä hetkellä satamakaupungin virkamiehet ovat toiveikkaita.

”Vaikka nykyiset Kiinan ja Yhdysvaltojen väliset kauppakiistat luovat varmasti lyhyen aikavälin ahdistavia kulutustuotteita, teknologiaa, maataloutta ja raakaöljyä, emme näe mitään pitkäaikaisia ​​rakenteellisia vaikutuksia Kiinan kanssa käytävään kauppaan, ” sanoi Sean Strawbridge, sataman toimitusjohtaja. ”Niiden talous on paljon riippuvaisempi Yhdysvaltojen kanssa käytävästä kaupasta kuin meidän, ja niiden kasvava ruokahalua luo luonnollisen markkinan amerikkalaiselle energiantuotannolle, kun niiden kuluttajapohja kasvaa.”

On selvää, että nämä yhdyskäytäväkaupungit näkevät enemmän vaikutuksia, jos kauppakiista Kiinan ja muiden kansojen kanssa jatkuu ja syvenee.

Kuten Tannous sanoi, mitä kauemmin kauppasota on, sitä yleisemmät amerikkalaiset tuntevat sen, mukaan lukien ihmiset, jotka asuvat kaukana yhdyskäytäväkaupungeista.