Kun terästeollisuusyritykset juhlivat, kauppasota puhuu autojen, lentokoneiden ja viskin valmistajista

Anonim

Yhdysvallat ei ole vielä sotkeutunut täysimittaiseen kauppasotaan, mutta ensimmäiset laukaukset ovat olleet molempien osapuolten laukaisemia. Ja amerikkalaiset yritykset sekä Yhdysvaltojen ulkomaisten yritysten toiminta ovat kipua.

Euroopan suurin kodinkoneiden valmistaja Electrolux on hylännyt 250 miljoonan dollarin laajennuksen Tennesseen tehtaalle. Amerikkalaiset autovalmistajat ennustavat hintojen nousua. Jack Danielsin valmistaja varoittaa analyytikoita mahdollisesta osumasta tuloihin.

Torstaina presidentti Trump allekirjoitti julistuksia teräksen tuonnin 25 prosentin tariffista ja 10 prosenttia alumiinin tuonnista. Hän sanoi, että Kanada ja Meksiko eivät kuulu velvollisuuksiin, jos nämä kaksi maata ja Yhdysvallat voivat neuvotella uudelleen Pohjois-Amerikan vapaakauppasopimuksesta.

Euroopan unioni on sanonut tekevänsä vastatoimenpiteitä bourbon-, maapähkinävoita, karpaloita, appelsiinimehua, moottoripyöriä ja farkkuja koskevien tuotteiden hinnoitteluun.

Samaan aikaan Valkoinen talo harkitsee erillisiä tariffeja Kiinalle henkisen omaisuuden varkauksilta, jotka voisivat nostaa vaatteiden hintoja amerikkalaisille kuluttajille ja uhata Yhdysvaltojen työpaikkoja.

KIINNI

Viimeinen kerta, kun Yhdysvalloissa tapahtui kauppasota, asiat eivät menneet hyvin talouteen. Tuleeko historia toistumaan, kun Trump asettaa teräkselle ja alumiinille tariffin? Tässä ovat tosiasiat.

Konfliktien vaikutus Yhdysvaltain talouteen odotetaan olevan vähäisintä todennäköisimmässä skenaariossa - kauppakumppanit, joihin teräs- ja alumiinitullit vaikuttavat eniten. Seuraavan 18 - 24 kuukauden aikana Yhdysvaltain talous leikattaisiin 0, 12 prosenttiyksikköä ja maassa olisi 190 000 vähemmän työpaikkaa Moody's Analyticsin mukaan.

Vaikutus olisi hillitty, koska muut maat asettavat todennäköisesti vain mitattuja tariffeja, jotka ovat suunnilleen yhtä suuret kuin niiden viennin arvo Yhdysvaltoihin, jotka ovat kärsineet, sanoo Petersonin kansainvälisen talouden instituutin johtaja Gary Hufbauer.

Mutta jos kauppa ei aiheuta NAFTA-neuvotteluja Kanadan ja Meksikon kanssa, ja konflikti leviää, se voisi tuhota historiallisen kauppasodan, joka maksaa Yhdysvaltain taloudelle lähes 4 miljoonaa työpaikkaa, Moody's sanoo. Pohjois-Amerikan vapaakauppasopimusneuvottelujen seitsemäs kierros on käynyt läpi vain vähäistä edistystä Meksikossa.

”Kun Yhdysvallat nostaa tariffeja, olemme menossa alas kanin reikään, ja se on kenenkään arvaa, miten tämä soittaa ja kuinka paljon taloudellisia vahinkoja se tekee”, sanoo Moody's Chief Economist Mark Zandi.

USA: n 25 prosentin terästariffi voisi nostaa tuontimateriaalin hintaa niin voimakkaasti, että se "voisi vahingoittaa (Electroluxin) toimintojen yleistä kilpailukykyä Yhdysvalloissa", yhtiö kertoi Reutersille.

Jack Danielsia omistavan Brown-Foremanin toimitusjohtaja Paul Varga kertoi keskiviikkona ansaitsemaansa puheluun, että yhtiö voisi tulla tariffien "valitettavaksi ja tahattomaksi uhreeksi", jos eurooppalaiset tehtävät vaimentavat ikääntyvää viski-merkkiä.

Auton hinnat voivat nousta

Hyundain tiedottaja Jim Trainor sanoo, että Yhdysvaltojen teräs- ja alumiinitariffit ja muiden maiden mahdolliset vastatoimeksiannot voisivat vaikuttaa negatiivisesti Yhdysvaltojen nykyiseen tuotantoon nostamalla kustannuksia ja johtamalla hintojen nousuun. Yhtiöllä on tuotantolaitos Montgomeryssä, Ala.

Autotrader-analyytikko Michelle Krebs arvioi, että ehdotetut tariffit lisäävät noin 200 dollaria keskimääräisen auton hintaan. Vaikka tämä ei ehkä kuulosta paljon, hän totesi, että autolainojen korot ovat jo menossa, ja monet keskituloiset amerikkalaiset pakottavat valitsemaan käytettyjä autoja silloin, kun uusien autojen myynti on jo painostettu.

Noin puolet teräksen ja alumiinin lisääntyneistä kustannuksista vähenisi autonvalmistajien sijaan kuluttajien keskuudessa, mikä johtaa pienempään voittoon, ennustaa Barclaysin auto-analyytikon Brian Johnsonin. Autoteollisuus muodostaa noin neljänneksen Yhdysvalloissa käytetystä teräksestä. Jos tariffit tulevat voimaan, Ford ja General Motors kohtaisivat Barclaysin mukaan noin 260 miljoonan dollarin ja 215 miljoonan dollarin vuosittaiset kustannukset.

Sergio Marchionne, italialais-amerikkalaisen automallien Fiat Chrysler Automobilen toimitusjohtaja, joka kohtaisi samanlaisia ​​haasteita, kehotti estämään Yhdysvaltojen ja Euroopan välisen kauppasodan.

"Ehdotan, että lopetamme tatujen pelaamisen, että saamme verenpaineemme takaisin normaaliin suuntaan ja istumme pöydän ääressä ja löydämme tavan ratkaista tämä ongelma. En usko, että meidän täytyy laajentaa tämä tuli täysipainoiseksi kauppasodaksi, ”sanoi Marchionne Geneven autonäyttelyssä CNBC: n mukaan.

Marchionne kommentoi useita päiviä sen jälkeen, kun Trump Twitterin kautta uhkasi veroa eurooppalaisille autoille, jos Euroopan unioni ryhtyy vastatoimiin.

Aerospace-yritykset ovat myös hermostuneita.

”Amerikan ilmailu- ja puolustusteollisuus on syvästi huolissaan siitä, että alumiinin ja teräksen ennakoidut tariffit nostavat kustannuksia ja häiritsevät toimitusketjua, jolloin USA: n maailmanlaajuinen kilpailukyky vaarantuu”, ilmailu- ja avaruusalan liitto, Yhdysvaltojen ilmailu- ja avaruussektorin ääni. lausunto tällä viikolla.

Viime viikolla AIA: n toimitusjohtaja Eric Fanning kertoi CNBC: lle: ”Tämä vaikuttaa ilmailu- ja puolustusalan maailman suuriin ja pieniin yrityksiin. Vielä tärkeämpää on se, että olemme huolissamme vastatoimista. Ilmailuteollisuus ja puolustusteollisuus tuottavat suurimman netto (kaupan) ylijäämän teollisuudessa - yli 86 miljardia dollaria vuodessa. Nämä yritykset menestyvät tuotteidensa viennissä. ”

Viljelijät uhkaavat työpaikkojen menetyksiä

Iowan maanviljelijät ovat kuitenkin huolissaan siitä, että Kanada, Meksiko ja Kiina lyö hintaa niiden maissille, soijapapuille, sianlihalle ja naudanlihalle. Koko Iowan kongressin valtuuskunta kirjoitti presidentille keskiviikkona kehottaen häntä tukemaan teräs- ja alumiinitariffeja.

Viikonloppuna pidetyssä laillisessa aamiaisessa Iowan kongressiedustaja Steve King kertoi kotimaisille Luoteis-Iowan asukkaille, että hän vastustaa Trumpin teräs- ja alumiinitariffeja sen vuoksi, mitä he voisivat tehdä maatalousmarkkinoilla.

"Se on" 80-luvun loppupuoli ", King sanoi, viitaten 1980-luvun maatilan kriisiin, jossa 10 000 Iowan maatilaa lopetettiin.

Viljelijät ja liike-elämän johtajat ovat jo etusijalla presidentin toistuviin uhkiin NAFTAn hajottamiseksi. Yhdysvaltain kauppakamarin mukaan lähes puolet Iowan viennistä - 5, 6 miljardin dollarin arvosta - menee Kanadaan ja Meksikoon. Iowa voisi saada jopa 138 000 työpaikkaa, jos kauppasopimus lopetetaan.

Kostotoimien käynnistämisen lisäksi teräs- ja alumiinitariffit voisivat lisätä hintoja, joita viljelijät maksavat laitteista, kuten traktoreista ja yhdistelmistä, sanoi Iowa Corn Growers Associationin presidentti Mark Recker.

Yhdysvaltain olutteollisuus on erityisen huolestunut tuontialumiinin tariffista, koska yli puolet vuosittain tuotetusta oluesta on pakattu alumiinipulloihin tai tölkkeihin panimoalan kansallisen ammattiliiton Beer Institutein mukaan. Tarjous maksaa juomien valmistajille 347, 7 miljoonaa dollaria ja poistaa yli 20 000 työpaikkaa.

”Alumiini on kriittinen Amerikan olutteollisuuden hyvinvoinnille”, Beer Institutein presidentti Jim McGreevy sanoi lausunnossaan. ”” Tuontia valmistava alumiini, jota käytetään olutpurkkien valmistukseen, ei uhkaa kansallista turvallisuutta. .

Kehotamme kauppaministeriötä sulkemaan maahan tuodun alumiinin.

näistä hinnoista. "

Riippumatta siitä, näkevätkö ostajat makeisten tai muiden elintarvikkeiden kustannukset, kun ne ovat supermarketissa tai noutavat välipalan lähikaupassa, on vaikea tietää.

"Ainoastaan ​​yhden elintarvikevalmistajan alustavat luvut osoittavat, että tariffit lisäävät 50 miljoonan dollarin vuotuiset hankintakustannukset tölkeissä, joita käytetään tölkeissä", Elintarviketeollisuuden valmistajien liiton tiedottaja Roger Lowe sanoi sähköpostissa. ”Vaikka yritykset omaksuvat joitakin lisäkustannuksia, jotka rajoittavat uudelleeninvestointeja ja mahdollisia työpaikkojen luomista, kustannukset on siirrettävä hintojen nousulle markkinoilla.”

Se ei ole vain ihmisten ruokaa, joka voisi saada osuman. Pete Tabor, Pet Food Instituten, koiran ja kissan elintarvikevalmistajien ammattiyhdistys, sääntely- ja kansainvälisten asioiden varapuheenjohtaja sanoi, että hän on huolissaan sekä lemmikkieläinten omistajien budjetista että jäsenten liiketoiminnasta.

”Yhdysvaltain kotitalouksissa on 180 miljoonaa koiraa ja kissaa. Paljon on kiinteä- tai pienituloisia kotitalouksia. Jos nostat kustannuksia jopa hieman, se korostaa jo ennestään venytettyä talousarviota, hän sanoi.

Teräksen huolenaiheena on yhä enemmän huolenaiheita siitä, että Trumpin hallinnon tekemän tutkimuksen jälkeen Kiinasta saatavat tavarat asetetaan mahdollisesti erillisiin tariffeihin, jotka koskevat sitä, onko kyseinen maa varastanut teollisoikeuksia Yhdysvalloista.

Vähittäiskaupan asiantuntijat ja edustajat sanovat, että kiinalaiset tariffit saattavat johtaa amerikkalaisten ostajien korkeampiin hintoihin, pienempiin voittoihin amerikkalaisille yrityksille ja työpaikkojen menetykselle alalla, joka on maan toiseksi suurin yksityinen työnantaja.

”Tämä olisi vero jokaiselle amerikkalaiselle, ” sanoo American Apparel & Footwear Associationin varatoimitusjohtaja Stephen Lamar. ”Jos verotat Kiinasta tulevaa tuontia, meidän suurin vaatteiden lähde ja suurin jalkineiden lähde kaukana, nostat vaatteiden ja jalkineiden hintoja jokaiselle ... amerikkalaiselle kuluttajalle. "

Noin 97% Yhdysvalloissa myydyistä vaatteista ja jalkineista tuodaan ulkomailta, ja tuonnista noin 41% vaatteet tuodaan Kiinasta, kun taas noin 72% kengistä tulee kyseisestä maasta, Lamar sanoo.

Tämän määrän perusteella vaatteisiin ja kenkiin sovellettava 25 prosentin tulli johtaisi siihen, että neljän amerikkalaisen perhe joutuu käyttämään noin 400 dollaria enemmän vaatteisiin ja kenkiin vuodessa, hän sanoo.

Lisäksi muut maat, kuten Vietnam, jotka ovat toiseksi suurin vaatteiden ja kenkien lähde Yhdysvaltoihin, voivat myös nostaa hintojaan. Ja dominoefekti olisi vain spiraali sieltä.

”Mitä sitten tapahtuu, ihmiset ostavat vähemmän, ” Lamar sanoo. ”Ja sitten näet toissijaisen vaikutuksen. Kenkien ja vaatteiden ostot, joita olisi tehty, ei enää toteutuisi. kenkä- ja vaatetusteollisuus? "

Osallistuminen: Nathan Bomey, Charisse Jones ja Zlati Meyer; Eric D. Lawrence Detroitin vapaasta lehdestä; Kevin Hardy ja Donnelle Eller Des Moinesin rekisteristä; Laura Ruane Fort Meyers -uutislehdestä; ja Brad Harper Montgomery-mainostajalta.