Nämä sähköautot haluavat oppia Applen osuuksista ja Teslan hukkuista

Anonim

SAN FRANCISCO - uusimmat sähköauton käynnistyslupaukset oppivat Teslan virheistä toistamalla Applen iPhone-liikkeitä ja suunnittelemalla - mutta ei rakentamalla - ajoneuvojaan, ja sen nähtävyydet asetetaan enemmän talousmarkkinoille.

BMW: n veteraanien perustama ja Faraday Future -yhtiön perustama Los Angelesiin sijoittautunut EVelozcity paljasti tiistaina, että se oli varmistanut miljardin dollarin rahoituksen yhdysvaltalaisilta, eurooppalaisilta ja kiinalaisilta tukijoilta.

Yhtiö aikoo suunnitella ja suunnitella sähköauton ja hyödyntää kolmansien osapuolten urakoitsijoita kaikesta itse ajautuvasta autojen ohjelmistosta valmistukseen. Ideana on, että toimitusjohtaja Stefan Krausen mukaan tuotemerkki autolla on saatavilla vuoteen 2021 mennessä.

"Päätavoitteemme ei ole rakentaa suurta ylellisyyttä autoa", Krause kertoo, viitaten Teslan 100 000 dollarin malliin S ja X. "Haluamme rakentaa kohtuuhintaisia ​​sähköautoja kaupungin ihmisille kolmeen käyttötapaan: henkilöautoon, viimeiseen kilometrin toimitusauto ja ratsastusauto. "

Teslan myötä, joka on onnistunut myymään autoja, mutta ei edelleenkään saa voittoa, on kasvava luettelo yrityksistä, joita usein tukevat kiinalaiset rahat, ja jotka tuottavat kiiltäviä uusia sähköajoneuvoja, mutta eivät pysty toimittamaan niitä usein hirvittäviä lupauksia.

Faraday Future, NIO ja Lucid Motors, kuten CES ja SXSW, ovat järjestäneet hip-media-tapahtumia, joissa esitellään futuristisia prototyyppejä, jotka eivät ole koskaan tehneet tehtaalla tai ajotieltä.

Tesla on törmännyt omiin, jyrkiin haasteisiinsa ja hankkinut haluttuja autojaan ostajien käsiin. Mikä toimitusjohtaja Elon Musk on nimittänyt "tuotannon helvettiin" tuottaessaan edullisempaa hintaa Tesla Model 3s: lle, on tukahduttanut tuotannon, jolloin se menettää omat arvionsa toimituksista.

Teslan uusi Malli 3, yhtiön ensimmäinen sisääntulotason sähköauto, joka alkaa 35 000 dollarista, on kohdannut suuria tuotannon viiveitä, jotka osoittavat, miten vaikeaa on rakentaa autoja suuria määriä.

EVelozcity toivoo välttävänsä Teslan tuotannon vaivaa tekemällä sopimuksia autoyhtiöiden, tavarantoimittajien ja sopimusvalmistajien kanssa rakentamaan pieniä sähköautojaan.

"Mikä nuori EV-teollisuus oppi Teslasta, voit testata ja suunnitella suuren prototyypin, mutta toimittajaverkoston ja valmistuksen rakentaminen on hankalaa", hän sanoo. "Siksi lähdemme kokeneiden ihmisten kanssa autojen kokoamiseen, juuri sellaiseen tapaan kuin yritykset, kuten Apple, menevät toisiinsa rakentamaan puhelimia."

Autoilla on aluksi ohjauspyörät ja polkimet ja lopulta niissä on itseohjautuva ohjelmisto, koska teknologia ja siihen liittyvät määräykset kehittyvät. Krause sanoi, että yhtiö suunnittelee "rullalauta" -alustaa, joka sijoittaa akun, moottorin ja muun tekniikan, ja eri kokoonpanokuoret ovat päällä, jotta ne sopivat tarpeisiin.

EVelozcityn strategia on päinvastainen kuin autoteollisuuden käynnistysristeilijät Cruise ja Argo.ai, jotka molemmat keskittyvät ensisijaisesti itse ajamaan teknologiaan ja jotka on sittemmin taitettu General Motorsiin ja Fordiin.

Auto-analyytikko Karl Brauer kiittää EVelozcityn lähestymistapaa, mutta etsii varovaisen huomion arvioidessaan sen onnistumismahdollisuuksia.

"Huono uutinen kaikille uusille yrityksille on, että Tesla on ollut noin 15 vuotta eikä ole koskaan saanut voittoa ja jatkaa kamppailua suuresti monilla rintamilla", kertoo Cox Automotiven johtaja Brauer. "Hyvä uutinen on se, että on paljon opetuksia, jotka voidaan kerätä. Ehkä EVelozcity voi tulla mukaan ja sanoa, me tiedämme, mitä ei tehdä."

Gartnerin auto-analyytikko Michael Ramsey kertoo, että EVelozcityn modulaarinen konsepti voisi selittää, miten yritys "on pystynyt nostamaan niin paljon rahaa suhteellisessa hiljaisuudessa." Mutta hän lisää, että miljardeja dollareita vetoamalla huolimatta johtajat olisivat viisaita viettämään huolellisesti.

"(Automaker) Fisker nosti saman verran ennen sen käynnistämistä ja joutui nopeasti konkurssiin", ennen kuin tuotemerkin elvyttivät sijoittajat ostivat sen nimen, Ramsey sanoo. "(EVelozcity) joutuu hallitsemaan käteistään asiantuntevasti ja saamaan taukoja, jotta se olisi kehitysvaiheen ohi."

Suuret siteet BMW: iin

Krause ja hänen tiiminsä epäilemättä kykenivät purkamaan suurta rahoitusta, mikä johtui osittain niiden teollisuudesta.

Krause, joka oli BMW: n kanssa 20 vuotta ennen liittymistä Deutsche Bankiin, otettiin laivanrakennusliikkeeseen Faraday Future -yhtiönä CFO: na viime vuonna 1 miljardin dollarin korottamiseksi sen tärkeimmän rahoituslähteen jälkeen. .

Muutama kuukausi myöhemmin Krause ja yli kymmenen Faraday Future -henkilöstöä lähtivät perustamisesta, mukaan lukien EVelozcity-teknologiajohtaja Ulrich Kranz ja designpäällikkö Richard Kim.

Ulrich Kranz (oikealla), entinen Faraday Future CTO ja monien BMW-sähköautojen projektien veteraani, on esitetty viime vuoden valokuvassa, koska hän laittaa siveltimen tukipalkkiin FF: n ensimmäisessä Hanfordin tehtaassa Kranzissa. Faraday CFO Stefan Krause uudella automaattisella käynnistyksellä, EVelozcity.

Tammikuussa Faraday Future haastoi Krauseen ja Kranzin, veloittamalla heitä immateriaalioikeuksia, jotta se voisi aloittaa kilpailevan yrityksen. Yritys kertoi Business Insiderille, että "meillä ei ole eikä tarvitsemme Faraday Future -tekniikkaa."

Loppujen lopuksi analyytikko Brauer uskoo, että iso shakeout on väistämätön, koska vain muutama pelaaja hallitsee viime kädessä itsekulkevan, sähköauton ja kuorma-auton tulevaa ikää.

"Se on kuin autoteollisuus vuonna 1927, jossa sinulla oli satoja autovalmistajia, ja se vei masennuksen vain muutamaan pelaajaan", hän sanoo. "Sama tapahtuu täällä. Vain jää nähtäväksi, kuka jää jäljelle."