Tämä kone auttaisi Muskia viemään sinut NY: stä DC: hen 29 minuutissa

Anonim

Miljardööri-innovaattori Elon Musk on tunnettu Kalifornian raketti- ja sähköautojen yrityksistä, mutta hän katsoi keskilännestä osoittavan olevansa vakavasti rakentamassa erittäin suurnopeuksista maanalaisen rautatiejärjestelmän New Yorkista Washingtoniin.

Uutta jälleenrakentavaa massiivista tunneliporauslaitetta, Musk iski kauppaan ostamaan yhden Menomonee Fallsista, Wis-pohjaisesta Super-kaivukoneesta. Hän vetosi myös 67-vuotiaan urakoitsijan yrityksen asiantuntemukseen, jonka tavoitteena oli kehittää tapoja kaivaa tunneleita nopeammin - saavutus, joka voisi merkittävästi vähentää kustannuksia, jotka aiheutuvat hänen viimeisimmän unelmansa elämästä.

Musk, sekä autovalmistajan Teslan että Rocket Maker SpaceX: n toimitusjohtaja, on hiljaa koonnut neuvontaryhmän tukemaan hänen uusinta käynnistystään, jonka hän nimesi asianmukaisesti The Boring Co. Hän sijoittaa Super Excavereihin väliaikaisina konsultteina auttaakseen koneen käynnistymään.

Aiemmin havaitut siteet Boring Co: n ja Super Excavereiden välillä paljastavat tuoreen käsityksen siitä, miten Musk on tullut vakavasti tunneliteknologiaan. Heinäkuussa hän kiusasi, että hän oli saanut "verbaalisen" hallituksen hyväksynnän rakentaa "hyperloop" -junajärjestelmän, jolla voit vetää matkustajia magneettisesti levitetyissä maanalaisissa rautatieasemissa putkien kautta New Yorkista Washingtoniin DC: hen 29 minuutissa - 226 kilometrin matka joka kestää tavallisesti lähes kolme tuntia nopeimmalla junalla.

Porauslaitteiden segmentit on laskettu aloitus tunneliin. Mene läpi lopullisen kokoonpanon. Tulee muutaman sadan metrin pituiseksi, kun se on valmis.

Elon Muskin (@elonmusk) yhteinen viesti

"On aina hyvä olla innovaattori, joka tarkastelee prosessia", sanoo Super Excavereiden johtaja Peter Schraufnagel. "Olemme innoissamme siitä, mitä tästä tulee."

Kun Muskin luottamuksellinen, SpaceX-insinööri- ja tunneliprojektipäällikkö Steve Davis lähestyi Super Excaveria useita kuukausia sitten, Wisconsin-yhtiöllä oli valmis ratkaisu.

Related:

Hyperloop-rotu saa täynnä uusia tulokkaita Arrivo ja ehkä Musk

Elon Musk: Sain suullisen hyväksynnän 29 minuutin NYC-to-DC hyperloopille

Elon Musk: Kone tunnelin alle Los Angelesissa

Muskille vuokrattu kanadalainen tylsä ​​kone on useita satoja metriä pitkä ja halkaisijaltaan 14 jalkaa. Kanadalaisen valmistajan Lovatin jättimäisellä koneella oli kyllästyjä reikiä viemäriin San Franciscossa ja tulvavalvontaprojekti Indianapolisissa.

Schraufnagel kieltäytyi sanomasta, kuinka paljon muskus maksaa, mutta käytetyn tunneliporakoneen ostaminen voi maksaa useita miljoonia dollareita.

"He tiesivät paljon, mitä he etsivät", hän sanoi. "Se oli kaikkein shovel-valmis kone, jonka koko" he tarvitsivat.

Kone toimitettiin Hawthorneen, Kaliforniaan, jossa Musk asetti sen SpaceX: n parkkipaikalle ja alkoi tylsää pilottitunnelia.

Pääsyreikä, pysähdysalue ja aloitus tunneli Boring Machine 1: lle (aka Godot) on nyt valmis

Elon Muskin (@elonmusk) yhteinen viesti

Muskki lempinimeltään hänen koneestaan ​​Godot, Samuel Beckettin pelin jälkeen, joka ei koskaan tule. Hänen tavoitteena on luoda kone, joka voi tunnelin läpi maan nopeammin kuin hänen lemmikkilintansa Gary, joka vastaa yli 10 kertaa nopeampaa kuin nykyinen tekniikka.

Garyn, ananassissa asuvan lemmikkilintamme ja tunneliporauslaitteemme Godot, välinen kilpailu alkaa pian!

Elon Muskin (@elonmusk) yhteinen viesti

"Victory voittaa etanan", Musk repäisi TED-keskusteluissa näyttämöhaastattelussa.

Hän on myös laatinut suunnitelman rakentaa tunnelien verkko LA: n alle kuljettavien autojen kuljettamiseksi suurnopeuksisilla sähköisillä alustoilla ruuhkien kiertämiseksi.

Muskia ei ollut saatavilla kommentoitavaksi.

Teollisuuden johtajat sanoivat, että innovaatioita on varsinkin, jos Teslan ja SpaceX: n toimitusjohtaja voi kehittää koneen, joka voi tunnelin läpi maan samalla, kun rakennetaan samanaikaisesti tukiseinät - useimmat tunneliporauslaitteet eivät pysty täyttämään tänään.

Mutta monet pysyvät skeptisissä tunnelointien monimutkaisuuden ja arvaamattomuuden vuoksi sekä tarpeen navigoida valtioneuvostojen sakeuteen.

"Sidosryhmien hyväksymisprosessi on usein paljon pidempi kuin hankkeen todellinen rakentaminen", sanoi Mike Mooney, maanalaisten tunnelointikeskuksen johtaja ja SmartGeo Coloradon kaivoskoulussa.

Seuraa toimittaja Nathan Bomey Twitterissä @NathanBomey.