Yhdysvaltojen tavoitteena on harjoittaa "Wild West" -autoa

Anonim

SAN FRANCISCO - Itsekuljettavat autonvalvojat ja tarkkailijat reagoivat varovaisesti tiistaina hallituksen 112-sivuiseen direktiiviin muunnosteknologiasta.

"Paholainen on yksityiskohdissa, joten haluamme katsoa kovasti, ennen kuin kommentoimme", sanoo David Strickland, turvallisempien katujen itsekulkevan koalition neuvonantaja, joka kannattaa Fordia, Googlea, Uberia, Lyftiä ja Volvo. Strickland on myös National Highway Traffic Safety Administrationin entinen ylläpitäjä.

"Näemme tämän asiakirjan evoluutioksi", hän kertoi toimittajille konferenssipuhelusta. "Mutta arvostamme heidän ponnistelujaan ja iteratiivista prosessia."

Michael Harley, Kelley Blue Bookin analyytikko, lisää, että uusien suuntaviivojen "pitäisi auttaa standardoimaan sääntelemätön Wild West -kaaos, jota autonomisen teknologian nopeasti kehittyvä ala toimii nyt."

Tuloksena olisi oltava autonomiset ajoneuvot, jotka tarjoavat suurta matkustaja- ja jalankulkijoiden luottamusta, hän sanoo.

"Liian usein laki on teknologian takana, ja valtioilla on nykyisin sellaisia ​​sääntöjä, joissa on joitakin sääntöjä, joista osa on ristiriidassa itsenäisten ajoneuvojen käsitteen kanssa", toteaa yksityisyyden, turvallisuuden ja tietojen puheenjohtaja Sharon Klein Silicon Valley -yhtiö Pepper Hamiltonin suojelukäytäntö. "Tämän päivän opas on loistava askel aukkojen poistamiseksi, kaikkien osallistujien kouluttamisen aloittamiseksi ja autonomisen ajoneuvokehityksen edessä, joka on pelinvaihtaja kaikille ajoille."

Jopa monivuotinen skeptikko John Simpson voittoa tavoittelemattomasta ryhmästä Consumer Watchdog toivoi poliittista asiakirjaa.

USA TÄNÄÄN

Viiden vuoden kuluttua odotat, että Lyft ajaa itseään, kertoo perustaja

”Tämä ei ole ruudullinen lippu teollisuudelle vastuuttomasti kehittääksemme robottiautoja, joita olimme pelänneet, ” Simpson sanoo. ”Se ei ole salainen, kodikas prosessi valmistajien kanssa, vaan sisältää todellisen sitoutumisen avoimuuteen ja yleisön osallistumiseen. Hallinto kuuli selvästi turvallisuusneuvojien esittämät huolenaiheet ja on käsitellyt monia niistä. ”

Valtioneuvoston harjoittelualueet ovat itsekulkevia autoteollisuusyrityksiä ja tie-testit alkavat sieni. Pelkästään viime viikkoina Ford ilmoitti rakentavansa kuljettajan ja ohjaamattoman pyöräajoneuvon ajoon jakamista varten vuoteen 2021 mennessä, Uber alkoi poimia Pittsburghin matkustajia itseliikkuvissa autoissa, ja Lyftin perustaja John Zimmer julkaisi esseen, jossa ennustettiin, että viiden vuoden kuluttua Lyftin laivasto olisi suurelta osin itsenäinen.

Itse ajoava Uber-auto ajaa alas joen tiellä Pittsburghin pohjoispuolella

Liikenneministeriön viivästyneen liittovaltion automatisoidun ajoneuvokäytännön tärkein tavoite, joka alun perin julkaistiin muutama kuukausi sitten, on varoittaa autonvalmistajia ja teknologiayrityksiä, jotka työskentelevät itse ajavat autot, jotta osasto aikoo etsiä aktiivisesti pääsyä kehittyviin ohjelmisto- ja laitteistokehityksiin turvallisuuden nimissä.

Uusi 15 pisteen "turvallisuusarviointi", joka sisältää sellaisia ​​luokkia kuin ihmisen ja koneen välinen käyttöliittymä, yksityisyys ja törmäyksen jälkeinen käyttäytyminen, edellyttää, että yritykset toimittavat teknologian ennen käyttöönottoa. Tämä on radikaali lähtö 46-vuotiaalle virastolle, joka on perinteisesti asettanut turvallisuusohjeita autovalmistajille ja käsitellyt vikoja muistutusten kautta.

Valtion virkamiehet ovat sanoneet, että tietojen jakaminen ei ainoastaan ​​liittovaltion virkamiesten vaan myös alan kilpailijoiden kanssa ole olennainen osa kuluttajien turvallisimpien autolla kulkevien ajoneuvojen tarjoamista. Strickland sanoo, että on vielä nähtävissä, kuinka tällainen ennennäkemätön yhteistyö toimii käytännössä.

USA TÄNÄÄN

999 dollaria itseliikkuva autosarja lupaa kääntää autosi Teslaksi

"Meillä on avoin keskustelu ja löydämme yhteisymmärryksen", Strickland sanoo, jonka ryhmän jäsenet ovat olleet erityisen aggressiivisia itsekulkeva autotutkimus ja testaus.

"Aloilla, joita osasto haluaa (tiedot), kannattaa keskustella", hän sanoo. "Oikeasti, tämä vie paljon keskusteluja sisäisesti, ja toivottavasti löydämme tavan edetä. On luottamuksellisia yritystietoja, joita on kunnioitettava, mutta turvallisuus on tärkein prioriteetti."

Uusi poliittinen asiakirja on nyt 60 päivän julkinen kommentointikausi, jonka aikana uudesta direktiivistä kärsineet voivat ilmaista huolensa sen erityispiirteistä. Kun kyseinen ajanjakso päättyy, autonomisella ajoneuvoteollisuudella työskentelevillä yrityksillä on neljä kuukautta aikaa toimittaa teknisiä yksityiskohtia virkamiehille.

Keskiviikkona järjestettävässä konferenssipuhelussa tiistaina korkeammat hallituksen virkamiehet, joita ei voitu mainita, sanoivat, että uuden politiikan tehtävänä ei ollut tukahduttaa tai homogenisoida teknologisia innovaatioita, vaan mieluiten luoda alan parhaita käytäntöjä, jotka tekevät kuluttajat turvallisiksi ja säilyttävät yksilöt yrityksen läpimurtoja.

Liikenneministeriön sihteeri Anthony Foxx, joka näkyy tässä Googlen omalla autolla ja Google exec Eric Schmidtillä, on ottanut käyttöön uusia sääntöjä, jotka auttavat varmistamaan tulevien itsekulkevien autotekniikoiden turvallisuuden.

New Yorkin lakiasiaintoimisto Sutherland Asbill & Brennanin sääntelyasioihin erikoistunut yhteistyökumppani Mike Nelson suhtautuu epäilevästi uuden politiikan näkökohtiin.

"On vielä useita kysymyksiä, joihin ei ole vastattu", Nelson sanoo, mikä johtaa siihen, että hallitus kykenee pitämään lupauksensa nopeuttaa autovalmistajien pyyntöä oikeudellisista tulkinnoista ja poikkeuksista kehitysprosessin aikana, mikä ei ehkä toimi Piilaakson vauhdissa. "Liittovaltion hallitus ei ole tiedossa sen nopeudesta, mikä ilmenee siitä, että näiden suuntaviivojen oli tarkoitus antaa viime kesänä."

Hänen kaksi muuta huolenaihettaan ovat valtioiden kyky siirtää nopeasti omia autoja koskevaa lainsäädäntöä ja hankala, mutta kriittinen kysymys oikeudellisen kehyksen kehittämisestä vastuun ja vahingon määrittämiseksi tällä alalla.

USA TÄNÄÄN

Nyt voit saada tutkinnon ... itse ajavat autot

Valtion virkamiehet ovat tehneet selväksi, että kun ajoneuvo toimii yksinomaan ohjelmistojen ohjauksessa, joka kuuluu liikenneministeriön toimivaltaan. Mutta kun ihminen on pyörässä, valtiot ottavat sen haltuunsa.

Tällainen lähestymistapa ei kuitenkaan ota huomioon enemmän hämmentyneitä tilanteita, joissa ohjauksen siirto koneen ja ihmisen välillä on hetkellinen, kuten kuljettajan aputoimintojen, kuten Teslan Autopilotin, kanssa. Tämä järjestelmä on tällä hetkellä valokeilassa, sillä NHTSA tutkii toukokuussa tapahtuneen onnettomuuden Floridassa, jossa Autopilotti on ehkä ollut hallussa mallin S-sedaanin osuessa kuorma-autoon hidastamatta.

Uudessa politiikassa todetaan, että valtion virkamiehillä on oikeus "poistaa tien" kaikista ajoneuvoista, joiden tekniset järjestelmät saattavat vaarantaa kuljettajan ja matkustajien turvallisuuden. Teslan toimitusjohtaja Elon Musk ilmoitti äskettäin Autopilotille päivitetystä päivityksestä, jonka sanotaan parantavan osittaista itseohjautuvan järjestelmän kykyä tunnistaa sen polulla olevat kohteet.

USA TÄNÄÄN

Se on 50 000 punta. Ja nyt se on itse ajo

"Keskeinen teema (toimintapolitiikan asiakirja) on käyttäjän tietoisuus", sanoo Aaron Steinfeld, Carnegie Mellonin yliopiston tietojenkäsittelykoulun apulaisprofessori. "Ohjeita kuljettajien ja ratsastajien tiedottamisesta ajoneuvon ominaisuuksista, selkeydestä siitä, miten tietoja käytetään ja kuluttajien koulutusta ja koulutusta."

Coalitionin yleisen neuvonantajan Stricklandille itsensä ajamisesta johtuvan auton vallankumouksen osapuolet ovat sen velkaa 35 092 amerikkalaiselle - puhumattakaan 1, 2 miljoonasta maailmanlaajuisesti - jotka kuolivat auto-onnettomuuksissa viime vuonna yhteisten syiden löytämiseksi.

"Olemme innoissamme aloittamaan työskentelyn osaston ja valtioiden kanssa, jotta tämän teknologian käyttöönotto olisi mahdollista", hän sanoo. Kaiken kaikkiaan "virasto teki hyvää työtä tarkastellessaan (autonomisen auton) ekosysteemiä laajasti."