Miksi useimmat itse ajavat autot ovat sähköisiä

Anonim

Koska kaupunkiliikenneympäristömme automatisoituu seuraavan vuosikymmenen aikana, se voi aiheuttaa sähköauton vallankumouksen.

Viettää riittävästi aikaa näiden varhaisilla itsekulkevilla ajoneuvoilla ja huomaat, että lähes kaikki ovat hybridejä tai puhtaita sähköajoneuvoja. Niihin kuuluvat Fordin automatisoitu Fusion, samankaltaisesti varustetut Fusion-hybridit, joita Uber käyttää Pittsburghissa, Googlen autoja, jotka kiertävät Pohjois-Kalifornian niemimaan, Chevrolet-pultit testataan San Franciscossa ja Phoenixin esikaupungissa.

Nykyisin hybridit, plug-init ja puhtaat sähkölaitteet ovat marginaalinen osa Yhdysvaltojen markkinoita, mikä on noin 2, 8% kaikista Yhdysvalloissa vuoden 2016 kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana myydyistä uusista ajoneuvoista hybridcars.comin mukaan.

Mutta vuosikymmenen kuluttua sähköautot valittavat kauas granola-syömisen, puun halauksen, ilmastonmuutoksen evankelioivan tukikohdan, joka on jatkanut niitä toistaiseksi. Et ehkä omista omaa, mutta sinä olet ratsastanut heissä. Muutos ei ole välitön, mutta se on vakaa.

Miksi itsenäinen tulevaisuus on todennäköisesti sähköinen?

Ensinnäkin ovat sääntelyyn liittyvät syyt, nimittäin kaasun mittarilukema. Sitten on teknisiä syitä - sähköautot ovat helpompia tietokoneiden ajaa. Ja tietysti ratsastuspalvelut muodostavat yhä suuremman prosenttiosuuden päivittäisistä kilometreistä, ja on helpompaa, halvempaa ja turvallisempaa ladata miehittämättömän auton kuin kaasun keräämiseen.

"Yksi suurimmista muutoksista on sähköistettyjen ja polttomoottoreiden omistuskustannusten lisääntymisessä", Fordin toimitusjohtaja Mark Fields sanoi viime viikolla toistamalla yrityksensa lupauksensa kuluttaa 4, 5 miljardia dollaria 13 uuden sähköauton nimikilven käyttöönotolle vuoteen 2020 mennessä.

Silicon Valley ja Detroitin välinen kilpailu, jossa on erilaisia ​​kilpailuja, on ollut käynnissä viime vuosikymmenen aikana sellaisten teknisten ja tietokoneohjelmistojen kyvykkyyden vuoksi, joita tarvitaan seuraavan sukupolven älykkäiden, kytkettyjen ja lopulta itsekulkevien ajoneuvojen luomiseen.

Osapuolten on todennäköisesti työskenneltävä yhdessä - joko sulautumisten ja yritysostojen tai strategisten kumppanuuksien avulla - ja sähköautot ovat foorumi.

Liittovaltion hallituksen keskimääräiset polttoainetalouden (CAFE) standardit vaihtelevat riippuen kuorma-autoista, maastoautoista ja henkilöautoista, joita valmistaja myy, mutta merkittävä osa sähköistetyistä ajoneuvoista tarvitaan tavoitteiden saavuttamiseksi.

Ja sitten on teknisiä syitä.

"Sähköajoneuvossa on paljon vähemmän liikkuvia kappaleita. On kolme pääkomponenttia - akku, taajuusmuuttaja ja sähkömoottori, " sanoi Levi Tillemann-Dick, johtava kumppani Valence Strategicissa Washingtonissa, DC: ssä ja " Suuri rotu: maailmanlaajuinen etsintä tulevaisuuden autolle. " "Polttomoottori sisältää 2000 pientä kappaletta, jotka on pidettävä voideltuina ja ne rikkoutuvat joka kerta."

Sähköauto tarvitsee enemmän sähköistä aivokapasiteettia vision, ohjauksen ja kartoitustekniikan hallitsemiseksi ja ohjelmistokoodausten kasvavan määrän käsittelyyn.

Suurin osa näistä ajoneuvoista asennetaan aluksi tiheään kaupunkialueeseen - ajattele Uberin esittely Pittsburghissa. Lähes varmasti tulee olemaan tiukkoja päästöohjeita. Sähköajoneuvoilla ei ole päästöjä.

Glen DeVos, Delphi Automotive -liiketoiminta-alueen johtaja, sanoi useimmat hybridit ja sähköajoneuvot, jotka on konfiguroitu ohjaamaan, ohjaamaan, jarruttamalla, järjestelmiä, jotka ovat rakenteellisesti yhteensopivia automaattisen ajon kanssa. Ohjaustekniikka korvaa perinteiset mekaaniset ohjausjärjestelmät elektronisilla ohjausjärjestelmillä. Tämä joustavuus lisää ajoneuvon suunnitteluvaihtoehtojen määrää. Mekaanisten kytkentöjen poistaminen voi vähentää painoa.

Toinen tekijä on se, että automatisoituja kulkuneuvontaa käyttäviä ajoneuvoja käytetään voimakkaammin - noin 40 prosenttia 24 tunnin päivästä, Tillemann-Dickin arviot verrattuna alle 5 prosenttiin yksityisomistuksessa olevista ajoneuvoista, jotka viettävät suurimman osan päivästä ajotieltä tai pysäköintialueelta tai kannelta. Jos nykyiset EV: t, kuten Chevrolet Bolt, ovat jo 238 mailia, ne todennäköisesti paranevat, kun nämä ajoneuvot täyttävät turvallisuusmääräykset ja että ne otetaan käyttöön suuressa määrin.

Delphi työskentelee pilottiohjelmalla, jossa otetaan käyttöön pieni automatisoitu auto, joka täydentää Singaporen kauttakulkujärjestelmää, jotta ihmiset pääsevät junasta tai metroasemasta kotiin, toimistoon tai muuhun kohteeseen.

Toimittajat, mukaan lukien Delphi ja Continental, esittävät lähitulevaisuudessa 48 voltin "lieviä hybridi" -järjestelmiä yksityisomistuksessa olevissa dieselmoottoreissa ja kaasukäyttöisissä autoissa, aluksi Euroopassa ja Kiinassa.

Nämä järjestelmät voivat tuottaa jopa 25% parempaa polttoainetehokkuutta sisäpolttoajoneuvoissa ilman, että Delphi-insinöörien toinen varapuheenjohtaja Mary Gustanski toteaa, että täyshybridisähkömoottoreiden kustannukset ja monimutkaisuus ovat kustannukset ja monimutkaisuus.

Polttoainetalouden ja päästöjen lisäksi autonomisilla ajoneuvoilla on oltava erittäin kestävä.

Delphin DeVos arvioi, että tilausvuorokauden ajoneuvot voivat matkustaa 70 000 - 80 000 mailia vuodessa, neljä tai viisi kertaa 12 000 - 15 000 mailin eniten yksityisomistuksessa olevien ajoneuvojen kattamiseen keskimäärin vuoden aikana. Tämän voimakkaan käytön myötä laivaston toimijoiden on todennäköisesti korvattava ne kolmen tai neljän vuoden välein.

Itsekulkevat ajoneuvot täyttävät todennäköisesti kaupunkialueet, joissa latausasemat nousevat todennäköisemmin kaupunkien väestötiheyden vuoksi.

Tämä ei tapahdu yön yli. Latausasemien saatavuus on edelleen riittämätön Kalifornian ulkopuolella ja taskut itärannikolla.

Maailman suurimman sähköverkkoa käyttävän ChargePointin mukaan Yhdysvalloissa on noin 30 600 julkista latausasemaa. Yhdysvaltain energiaministeriön vaihtoehtoisten polttoaineiden tietokeskus luetteloi 35 825.

Näkemyksessä kansallinen sopivuusliitto ry kertoo, että Yhdysvalloissa sijaitsevien huoltoasemien määrä on laskenut 202 800: sta vuonna 1994 noin 150 000: een vuonna 2015, mutta kussakin on kuusi ja 16 pumppua.

Kentät kertoivat torstaina, että autonomiset ajoneuvot voisivat olla 20 prosenttia uusien ajoneuvojen myynnistä Yhdysvalloissa vuoteen 2030 mennessä, ja jokainen 10 kilometrin matka autolla vuoteen 2025 mennessä.

Olettaen, että myynti oli 15 miljoonaa euroa - 2015, myynti oli 17, 5 miljoonaa, mikä tarkoittaa 3 miljoonaa yksikköä. Tuossa määrässä paristojen kustannukset, jotka ovat tällä hetkellä 150–200 dollaria kilowattitunnilta, voivat laskea huomattavasti.

Esimerkiksi GM: n tuotekehityspäällikkö Mark Reuss on sanonut, että jokainen Boltin paristokenno maksaa noin 145 dollaria kilowattituntia kohti. Boltin sähköteho on 60 kWh, joten akku yksin maksaa noin 8 700 dollaria eli noin neljänneksen auton ehdotetusta vähittäishinnasta.

Ford arvioi voivansa toimittaa litiumioniakkujärjestelmän 120 dollarilla kilowattituntia kohti vuoteen 2020 mennessä ja ajaa sen 85 dollariin vuoteen 2030 mennessä. Tämä olisi 40 prosentin alhaisempi hinta järjestelmälle, jonka kapasiteetti on sama kuin Bolt.

Kuten Uber, Lyft ja muut ratsastusyritykset kasvavat, näiden ajoneuvojen omistus-, polttoaine- ja ylläpitokustannukset ovat äkillisesti pienemmät kuin kuljettajien kustannukset ja ajoneuvojen polttoaineen kaasuttaminen. Esimerkiksi tänään keskimääräinen Uber-kuljettaja ansaitsee noin 40 000 dollaria vuodessa sen jälkeen, kun yritys ottaa palkkionsa hinnasta, mukaan lukien www.idrivewithuber.com/.

Jos yritys voisi ostaa automatisoidun sähköajoneuvon noin 30 000 dollariin, Tillemann-Dick arvioi, että kustannuksia kilometriä kohti voitaisiin vähentää jopa 80 prosenttia, koska sähkön kustannukset olisivat noin puolet siitä, missä bensiini on nykyään 2, 20 - 2, 40 dollaria litraa kohti.

Muista, että nämä autot ajavat enemmän tuntia päivässä kuin useimmat ihmisen kuljettajat.