Miksi ensimmäinen autolla ajaminen voi olla Fordissa

Anonim

Ford Motor on paikoillaan, kun se tulee hyötymään itsenäisten ajoneuvojen tulevasta iästä.

Tämä johtuu siitä, että Navigant Research julkaisi maanantaina julkaistun tutkimuksen, jossa myydään syvällisiä energian- ja kuljetusmarkkinatutkimuksia toimittajille, päättäjille ja muille teollisuuden sidosryhmille.

Dearborn-pohjainen automaker otti parhaan paikan osoittamalla, että sillä on strategiset visio- ja toteutusominaisuudet sekä automatisoitujen ajo-järjestelmien kehittämiseen että niiden käyttöönottoon useissa liikkuvuusalustoissa.

Monet autovalmistajat ovat suunnitelleet 2021: n käyttöön autonomaisia ​​ajoneuvoja, jotka todennäköisesti ovat osa kuljetusjakoa. Itsenäisten ajoneuvojen laajaa omistusoikeutta pidetään kaukana suurten osto- ja ylläpitokustannusten vuoksi.

"Monet perinteiset OEM: t olivat epäilevästi skeptisiä automatisoidun ajamisen kaupallisiin näkymiin", Navigantin tutkimus kertoo. "Merkittävin oli Ford edellisen toimitusjohtajansa Alan Mulallyn kanssa, joka usein puhui julkisesti siitä, miten ihmiset todella nauttivat ajamista. Fordin ja muiden OEM-valmistajien strategiset investoinnit ja tukevien liiketoimintamallien kehittäminen ovat kuitenkin alkaneet siirtyä etualalle. "

Waymo hakee alustavaa määräystä Uberia vastaan.

Toiseksi lähinnä oli General Motors, jota seurasivat Renault-Nissan Alliance ja Daimler. Navigantin edellisessä kyselyssä vuonna 2015 ei ollut mukana teknologiayrityksiä, jotka ovat viime vuosina tehneet suuria edistysaskeleita paitsi teknologian etupuolella vaan myös taisteluissa autovalmistajien kanssa.

Waymo, Alphabetin uusi nimi sen pitkäaikaiselle Google-autohankkeelle, tuli viimeisimmässä tutkimuksessa seitsemänneksi, kun taas Tesla oli kahdestoista ja Uber oli kuusitoista. Apple ei ollut mukana, koska se ei ole koskaan julkisesti tunnustanut, että sillä on itsenäinen auto-tutkimusryhmä.

Vaikka Waymo-hanke alkoi lähes kahdeksan vuotta sitten, Navigant keskittyi sekä itseohjautuvan teknologian strategiaan että toteutukseen, sillä sen tuotannon strategia ja myynti- ja markkinointisuunnitelmat olivat alhaisia. Waymolla on tällä hetkellä kumppanuus Fiat Chryslerin kanssa 100 Chrysler Pacifica minivans -tuotteen valmistukseen, mikä auttaa nopeuttamaan Waymon teknistä kehitystä.

Sillä välin Uber oli telakoituna, koska sillä ei ollut hyvää tuotantostrategiaa tai -teknologiaa. Yhtiö taistelee parhaillaan sisäisiä kulttuurikysymyksiä ja pyrkii poistamaan Waymo-maksun siitä, että sen LiDAR-teknologia on rakennettu varastetuista Waymo-tiedoista. Myös Uberin teho oli alhainen.

Teslan ajoneuvo.

"Ei ole selvää, että ratsastusyritysten kannattavuus on selkeä", sanoo Sam Abuelsamid, yksi Navigantin tutkimuksen tekijöistä. "He saattavat menettää rahaa, koska he joutuvat maksamaan kuljettajia, mutta muista, että heillä ei ole pääomakustannuksia. Mitä heidän liiketoimintamallilleen tapahtuu, jos heidän on käytettävä kymmeniä miljardeja autonomisiin ajoneuvoihin?"

Abuelsamid sanoo, että on todennäköisempää, että autovalmistajat pääsevät ratsastuspeliin kuin Uber ja Lyft joutuvat autoteollisuuteen.

Ford Motor, joka oli vuoden 2015 Navigant-kyselyn viidennen huippuluokan ulkopuolella, nousi esille, ja se perustui osittain useiden viime vuoden aikana tehtyihin kumppanuuksiin.

Näihin kuuluu 150 miljoonan dollarin yhteissijoitus Bodyin kanssa Velodynessa, valotunnistus- ja vaihtelujärjestelmien valmistajat (LiDAR), julkistamaton investointi 3D-kartoittajiin Civil Mapsiin ja 1 miljardin dollarin veto itsensä ajamisesta tech-käynnistyksestä. Ford on myös investoinut Chariotiin, joka on kulkeva jakeluverkosto, joka voisi ajatella itsenäistä.

"Kutsun tätä 11-vuotisen yön menestystarina", Ford Motorin viime viikolla toiminut teknologiajohtaja Raj Nair kertoi lähtökohtana Fordin liittymisestä robottiautojen DARPA Grand Challenge -hankkeeseen.

Nair myönsi, että ajaminen yrityksenä näyttää erittäin houkuttelevalta ", jos automatisoit kuljettajan, koska silloin arvoarvo näyttää hyvin erilaiselta."

Yksi Chariotin Transit-pakettiautoista.

Ford Motor on testannut Fusions-laivaston todellisissa tilanteissa, mukaan lukien yötestaus Arizonassa sekä lumitestaus Michiganissa.

Nair sanoo, että yhtiö aikoo edelleen rakentaa itsenäisiä ajoneuvoja vuonna 2021, mutta ne olisivat SAE-tason 4 ajoneuvoja, joista yksi taso alittaa täydellisen autonomian. Tason 4 autot voivat toimia itsenäisesti täysin kartoitetuilla alueilla, mutta ne tarvitsevat inhimillistä panosta kartoittamattomilla paikoilla ja äärimmäisissä sääolosuhteissa, jotka haittaavat näkyvyyttä.

Navigant sanoo, että tekijöiden trio voisi haitata itseohjautuvien ajoneuvojen nopeaa kehitystä.

Ne ovat hämärä sääntely-ympäristö, jossa valtiot näyttävät ottavansa yksittäisiä aloitteita, kun taas teollisuus odottaa uuden hallinnon kuljetussihteerin Elaine Chaon päätöksiä; huolissaan sekä luotettavuudesta että kyberturvallisuudesta hakkeroitavissa olevissa robottiautoissa; ja vielä tuntemattomia vastuun ohjeita autonomisen ajoneuvon kaatumisen ja ihmisen loukkaantumisen väistämättömässä tapauksessa.